Wenn das Pedal in der fünften Runde weich wird, ist es zu spät für Kompromisse. R.S. Geschwindigkeit GmbH analysiert Brems-Fading, Überhitzung und Verschleiss und baut daraus ein Konzept, das zu Ihrem Fahrzeug und Ihrer Strecke passt.
Jede Anlage erzählt über Temperatur, Druck und Verschleiss, was auf der Strecke passiert ist.
Der Druckpunkt wandert, die Verzögerung nimmt ab.
Hochtemperatur-Beläge, passende Scheiben und gezielte Kühlkanäle halten die Anlage im Arbeitsfenster.
Ein Belag ist deutlich dünner, der Sattel arbeitet nicht sauber.
Wir kontrollieren Führung, Kolben, Scheibenkontakt und Einfahrprozedur.
Der Pedalweg wird länger, besonders nach mehreren harten Bremsungen.
DOT-5.1-Flüssigkeit, Stahlflexleitungen und sauberes Entlüften schaffen eine feste Basis.
Thermische Spitzen treffen auf eine Scheibe, die dafür nicht ausgelegt ist.
Scheibentyp, Luftführung und Temperaturmanagement werden auf Semi-Slicks oder Slicks abgestimmt.
Fahrzeuggewicht, Reifen, Streckenlayout und Fahrstil bestimmen die Auswahl. Der Markenname allein reicht nicht.
Pagid RSL, Ferodo DS1.11 und Endless werden nach Temperaturfenster und Pedalgefühl ausgewählt.
BREMSMOMENT / DOSIERUNG / VERSCHLEISSGeschlitzt, gelocht oder zweiteilig. Entscheidend sind Wärmeabfuhr, Material und die Belastung pro Runde.
WÄRMEABFUHR / MASSE / RISSKONTROLLECastrol SRF und Motul RBF 660 bieten hohe Siedepunkte für intensive Trackday- und Renneinsätze.
SIEDEPUNKT / WECHSELINTERVALL / ENTLÜFTUNGLuftführung, Schläuche und Deflektoren bringen kühle Luft dorthin, wo die Scheibe sie braucht.
DRUCK / STRÖMUNG / RADTRÄGERWir messen zuerst. Dann entscheiden wir.
Scheibendicke, Belagstärke, Spiel und sichtbare Hitzespuren kommen auf das Prüfblatt.
Wir sprechen über Rundenzeiten, Reifen, Strecke und den Moment, in dem das Problem beginnt.
Sie erhalten eine nachvollziehbare Auswahl mit Komponenten, Arbeitsschritten und Kosten.
Die Anlage wird montiert, entlüftet und nach einer klaren Prozedur eingebremst.
Nach dem Test folgen Temperaturkontrolle und Nachjustierung für den nächsten Einsatz.
Nach den neuen Scheiben und der überarbeiteten Kühlung blieb der Druckpunkt konstant. Wir konnten jede Stint-Länge fahren, ohne die Bremsen zu schonen.
Eine klare Antwort beginnt mit dem tatsächlichen Einsatz Ihres Fahrzeugs.
Schildern Sie uns Fahrzeug, Reifen und Strecke. Wir melden uns mit den nächsten sinnvollen Prüfpunkten.
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